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堵!堵!堵!武汉主城区每天拥堵时长超7小时,原因竟然是……

时间:2018-04-22 09:58来源:网络整理 作者:我的网站
新闻多看点 2016年上半年武汉十大拥堵路段 1、南湖 2、常青路 3、民族大道 4、关山大道 5、雄楚大道 6、武珞路 7、新华路 8、武胜路 9、中南路 10、建设大道香港

说起武汉交通的堵,相信大家有很多话要说。 9月8日发布的《2016年武汉市交通发展年度报告》披露,2015年,武汉主城区路网平均车速每小时21.3公里。2016年上半年,轻度以上拥堵时长7小时,较2015年的5小时增加2小时。 那么武汉到底为啥这么堵呢? 主城区拥堵范围也不断扩大 “十二五”期间 ,武汉主城区路网除2011年时速超过23公里,其余4年都维持在21公里左右 。车行较慢 ,是因为堵。今年上半年,主城区工作日高峰平均交通拥堵指数6 .6,为“中度拥堵”级别 。 交通拥堵指数,是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值,分为“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”5个级别。之前最堵的北京 ,因为疏解非首都功能,2015年平均指数为5.7 ,降为“轻度拥堵” 。 新鲜出炉的年度报告,总结2015年及2016年上半年武汉交通发展状况 。数据显示,主城区去年平均交通拥堵指数6.4,2016年上半年升至6 .6。分月来看 ,仅春节期间为“畅通”,3月以后指数回升,一度冲到7.2。另据统计,主城区高峰小时流量超过5000辆的路口,从2010年的61个,增至2015年的140个 ,拥堵范围也不断扩大。 短途开车是堵因之一 年度报告编制单位武汉市交通发展战略研究院介绍 ,机动车不断增多、车辆短途出行比例高、城建项目扎堆开工,是拥堵加剧的主要原因。 在武汉,机动车正处于爆发性增长期。截至2015年底,机动车拥有量213万辆,2016年每月新增车辆约4万辆,突破300万辆只是时间问题。 另外,5公里以内短途出行比例过高,达到37%。也就是说,市民使用车辆过于频繁,短距离出行如买菜 、送孩子上学等,都要开车,人为添堵。 工地扎堆 ,也加剧交通拥堵。城建项目集中的光谷地区,车辆经常堵成长龙 ,车速几成“龟速”。 为补“短板”解决拥堵,武汉大力实施“城建攻坚” ,集中修路架桥。截至目前 ,快速路里程已达233公里 ,但路网编织的速度,跑不过车辆激增。 轨道交通建设进入“网时代” 武汉目前已建成4条轨道交通线。2016年,武汉轨道交通第三期建设规划线路全部开工,同时在建线路达到14条。 武汉市交通发展战略研究院相关专家表示,随着地铁3号线的建成通车,与地铁4号线、2号线形成武汉地铁“第一环”。接下来 ,武汉地铁建设将进入“网时代”,计划至2021年 ,武汉每年力争建成2条轨道交通线,建成约400公里的城市轨道交通线网,计划至2025年,地铁运营里程增至700公里 。 据透露,目前,武汉已编制好第四轮轨道交通规划,正上报国家有关部门审批 。据了解,第四轮规划中 ,有8个轨道交通项目属首次亮相 。 专家:武汉已丧失车辆限购最佳时机 专家表示,武汉已丧失车辆限购最佳时机 ,采用行政手段“粗暴限购”也不是上策 ,建议考虑经济杠杆方式,提高用车成本 。 小车出行 ,在方便的同时,也在一定程度上占有、浪费了社会资源 。在我国 ,平均养车成本仅占个人收入的15%左右,而在英国等发达国家,养车成本超过30% ,主城区5公里之内的短距离,人们大多选择步行或搭乘公共交通 。 交通规划专家预测,随着机动车迅猛增长,武汉的拥堵还将进一步加剧,如果任其发展,一旦跨入“严重拥堵”等级,后果不堪设想。 数读武汉交通 9月8日发布的年度报告披露一系列数据,展示了武汉城市交通发展的最新状况 。 快速路里程233公里 主城三条环线格局初步形成 ,快速路里程达到233公里 ,达到规划里程的78% 。 地铁日均载客187万人次 2015年,轨道交通运送乘客5 .7亿人次,日均客流155.6万人次 ,较上年增加58% ,承担公共交通出行量的24% 。随着3号线通车,今年1月至5月,整个线网日均客流升至187万人次。 常规公交线路467条 2015年,常规公交运营车辆8301辆,公交线路467条 ,线网总长1750公里。公交专用道达到39条,总里程为155公里 。 人行过街设施230处 截至2015年底,武汉市立体人行过街设施230处,其中天桥114处 ,地道31处,结合轨道交通站点设置85处。汉口过街设施最多,达到106处 。  新闻多看点 2016年上半年武汉十大拥堵路段   1、南湖 2、常青路 3、民族大道 4、关山大道 5、雄楚大道 6、武珞路 7、新华路 8、武胜路 9、中南路 10、建设大道香港路 (注:以上排名据网友切身感受总结) 来源:湖北日报、楚天都市报 (责任编辑 谢宝莹)

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